《車載SOA軟件架構(gòu)技術規(guī)范1.0》主體內(nèi)容共4個部分
1.2 SOA架構(gòu)特征及優(yōu)缺點
SOA是一個組件化模型，它將應用程序的不同功能單元（服務）通過這些服務間良好的接口和契約聯(lián)系起來。其中，服務(Service)是一個粗顆粒度的、可發(fā)現(xiàn)的軟件實體，以一個單d實例存在，通過一組松耦合和基于消息的模型與其他應用或服務交互。接口是采用中立的方式進行定義的，d立于實現(xiàn)服務的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言，使得構(gòu)建在這樣的系統(tǒng)中的服務可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進行交互。
交互的服務大致由三個實體組成：服務請求者、服務提供者和服務注冊表。其中實體間的操作包括：服務發(fā)布、服務發(fā)現(xiàn)、服務綁定和調(diào)用。
SOA因組件化和服務化模型特征，有其自身的優(yōu)缺點，具體分析如下（僅針對IT行業(yè)業(yè)務特征和實施環(huán)境）：
目前末端配送最主要的場景是快遞和即時配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個場景，配送物品種類眾多，配送場景復雜，
在產(chǎn)業(yè)層面，頭部科技公司更具產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建意識，相繼與產(chǎn)業(yè)中頭部主機廠和物流場景方達成深度合作關系，搶占生態(tài)優(yōu)質(zhì)資源
華為作為解決方案提供商，聯(lián)合北汽推出極狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環(huán)節(jié)為抓手，不涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車生產(chǎn)業(yè)務，切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域
華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統(tǒng),感知硬件,決策融合算法,云計算等優(yōu)勢為一體，打造汽車技術閉環(huán)
聚焦營運車輛和基礎設施領域，建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關標準體系，分階段出臺一批關鍵性、基礎性智能交通標準
新能源車BOM成本中，現(xiàn)階段汽車電子（含電控電驅(qū)） 合計占比20%，從汽車電動化的視角看，增量主要來自功率半導體，市場到2025年可達164億美元
梳理并分析當前全球重點國家發(fā)布的自動駕駛戰(zhàn)略、政策、法規(guī)等文件，明確了重點國家的發(fā)展路徑、措施與手段，總結(jié)了現(xiàn)階段自動駕駛發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)以及迎接自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展所必須采取的行動
基于智能車機的人機交互、基于T-BOX的智能車聯(lián)、基于環(huán)境感知的ADAS功能功能實現(xiàn)性和用戶體驗亟待探索,智能車聯(lián)新車搭載率逐年攀高，致力全面提升人-車-生活全場景智慧體驗
全球新能源汽車行業(yè)上演了一幕冰與火之歌，行業(yè)分化加劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續(xù)裁員，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速
白皮書聚焦車聯(lián)網(wǎng)支持實現(xiàn)自動駕駛應用，提煉網(wǎng)聯(lián)自動駕駛發(fā)展仍然面臨的挑戰(zhàn)，并對網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的協(xié)同發(fā)展路徑進行展望，希望我國能抓住難得的歷史發(fā)展機遇
探索建立與我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體高度和長遠規(guī)劃相適配的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運用思路，整合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術和知識產(chǎn)權(quán)資源的創(chuàng)新服務模式和行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)
智能駕駛時代來臨，產(chǎn)業(yè)鏈價值迎來重新分配新機遇： 一、單車智能化模塊增加帶來新增價值 二、傳統(tǒng)硬件銷售向軟件服務價值鏈傳導
